訪吉凱恩集團子公司海格納士大中華區銷售負責人王瑋曄
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2011年7月26日，就
粉末冶金在汽車零部件中的應用以及目前蓬勃發展的汽車市場給粉末冶金行業帶來的機遇與挑戰等問題，吉凱恩集團子公司海格納士大中華區銷售負責人王瑋曄接受了蓋世汽車網的專訪。
蓋世汽車網：金屬粉末作為工程材料用于零部件制造及消費品已有超過50年歷史。在您看來，相對于其他行業，汽車業對金屬粉末行業提出了哪些特殊的需求？
王瑋曄：首先，汽車行業希望粉末冶金廠商有一個全球化的布局，到他們身邊去設廠，從而確保產業鏈的供應。這也是過去五年中許多國外的粉末冶金廠商進入中國設廠的主要原因。
同時，汽車企業希望供應商能夠大批量的生產，降低成本的同時確保供應穩定性。粉末冶金需要在模具上投入大量的資金，如果企業只進行小批量的生產，顯然是不劃算的。大規模的利用粉末冶金來生產，既可以節約成本又有規模效應和穩定性。在這點上，汽車行業的需求和粉末冶金行業的特性達到了一個很好的契合。
再者，汽車產業對成本的控制很嚴格，所以要求粉末冶金在產品開發上不斷地更新換代。
蓋世汽車網：海格納士從2008年進入中國市場，這幾年期間，海格納士在中國的發展情況如何？
王瑋曄：海格納士從08年進入中國開始，每年的銷量都是呈100%的增長。在臺灣，我們經過了8年左右的發展達到了20%的市場份額，雖然目前在中國大陸海格納士的產品只占5%，但是隨著時間的發展，我們相信在大陸也一定能達到并超過臺灣的水平。從全球的角度來看，海格納士占到了20%以上的市場份額，我們在亞洲市場也希望能夠達到全球的水平。
在亞洲，韓國、臺灣市場我們都發展的很不錯，而中國的汽車市場就像是一個全球市場，有很多復雜的因素夾雜在里面，但卻是*有潛力的。首先，中國汽車銷量在不斷地增長；其次，單車的粉末冶金使用量也在增加。兩相相加，對于粉末冶金行業來說，會有一個非常迅速的增長。
蓋世汽車網：北美生產一輛汽車使用的粉末部件平均重為18kg，歐洲和亞洲的汽車平均使用9kg。為什么存在著這么大的一個差距？這是否意味著北美市場對金屬粉末的需求遠比歐亞市場大？
王瑋曄：車型需求的區別是造成用量差距的根本原因。美國市場大車型更加受到歡迎，在北美市場，新型的通用和福特僅變速箱就要用到28磅（1磅=0.45kg）到34磅的粉末。相對而言，歐洲的車型都比較小，自然而然，在粉末冶金的使用量上就少一點。所以說，不同區域對車型的不同需求直接導致了使用粉末冶金量上的差異。
對于中國市場來說，引進真正意義上的美國車型不是很多，基本上都是歐洲、韓國、日本車型。這也是中國的單車粉末冶金用量比北美市場低的原因之一。
另外，在歐洲，鍛造、精密鑄造等產業鏈早已建立，部分汽車廠商傾向于利用已有的產能，有些部件沒有能夠使用粉末冶金工藝來生產，這也導致歐洲的粉末冶金市場車均用量低于北美市場。
蓋世汽車網：在中國是否也存在著很多企業先期已經有了鑄造工藝生產線，就不愿意再投資粉末冶金的狀況？
王瑋曄：從北美的情況看，*早大家都使用鑄造工藝，后來發現粉末冶金比鑄件、鍛造要更經濟、穩定，原材料利用率更高，所以就又投入到粉末冶金行業里來了。雖然目前中國粉末冶金行業并不那么壯大，但是它處于一個產業轉移的過程中，產業轉移完成后，相信粉末冶金在中國的發展就會非常快。
蓋世汽車網：作為二級、三級供應商，海格納士在汽車領域的客戶都有哪些？長期以來，貴公司如何與客戶保持良好的合作關系？
王瑋曄：海格納士作為北美*大的鐵基粉末供應商，與全球大部分的粉末冶金跨國企業都有良好的合作關系，例如GKN燒結金屬，博格華納燒結金屬，米巴燒結金屬，住友燒結等。而在大陸市場，我們和這些跨國集團的中國子公司都已經建立了良好的業務往來，同時我們和不斷成長中的本土粉末冶金企業也有很好的合作。
粉末冶金行業要想在中國得到長足的發展，還有一段很長的路要走，所以和客戶保持良好的關系非常重要。目前我們整個產業要做的就是多和自己的終端客戶接觸，一起參與到主機廠新產品的生產設計工作當中去。在北美，我們會定期給通用、福特的設計工程師進行培訓和交流，介紹粉末冶金在汽車上的應用和優勢，在中國我們還并沒有完全開展。客觀來說，中國的粉末冶金設計能力還在發展過程中，粉末冶金企業參與到主機廠的設計當中去的機會也不多。粉末冶金企業一定要讓更多主機廠了解到粉末冶金產業，知道粉末冶金的優勢，從而更多地使用粉末冶金，這樣我們才能夠把粉末冶金市場做得更大。
蓋世汽車網：目前，中國政府正大力提倡節能減排，您如何看待金屬粉末行業的污染問題？海格納士是如何做的？
王瑋曄：粉末冶金原材料鐵粉的制造過程和煉鋼相似，由鐵水經過霧化到鐵粉，然后壓制成型，生產出產品。整個粉末冶金的產業是一個損耗非常小的循環，是一個生態的產業鏈。我們把報廢后的汽車廢鋼拿來生產鐵粉，然后用鐵粉來制作冶金零部件，*后用來生產汽車，在整個循環中粉末冶金工藝是原材料損耗*低的金屬成型工藝，原材料利用率比鍛件，鑄件要高得多。在這個循環過程中，能耗較低且排放的污染相對于其他成型工業來說也是比較少的。
蓋世汽車網：據了解，去年上海世博會期間，海格納士在英國館展出了用于更高密度的粉末冶金材料。請問目前該材料是否已經運用到汽車行業？海格納士能為促進汽車行業的發展做出哪些貢獻？
王瑋曄：目前這個材料已經市場化了，跟它相配套的，我們采用了溫模壓制的技術，用于制造一些比較高密度的部件。
粉末冶金是把鐵粉壓制成部件進行燒結，簡單地說推動整個粉末冶金產業發展的*終力量就是技術的不斷升級，而技術升級的一個顯著標準就是鐵粉壓制的密度越來越高。鐵的密度大概在7.8g/cm3，，而用于汽車領域的粉末冶金部件密度大部分要達到6.8 g/cm3 以上，現在我們的產品可以做到7.4 g/cm3。每往上提高0.1的密度，就意味著粉末冶金的市場又擴寬了一些。所以我們一直在努力提高自己的技術水平，使粉末冶金能夠進入到更多的領域，生產更多的產品。
海格納士能為汽車行業所做的就是，通過粉末冶金這樣一個綠色的科技，來幫助汽車產業實現更高效、節能、經濟的發展目標。
